We zijn op zoek naar de ultieme poederbak. Want wat is nu precies de beste auto om mee naar de sneeuw, in de sneeuw maar ook dagelijks in Nederland te rijden? Eigenlijk heel simpel: de bak die je snel, maar vooral veilig naar je bestemming brengt. Nu is de ene poederbak de andere niet en komt er ook nog zoiets als ‘driving techniques' en ‘gear' om de hoek kijken waar het om veilig aankomen gaat. De komende dagen, of beter weken gaan we hier dieper op in. We gaan het hebben over de aandrijfsystemen, banden, terrein versus Autobahnracers etc.
Eerder stonden we al stil bij benzine vs. diesel en hybride vs elektrisch. En gister gingen we in op voorwiel- en achterwielaandrijving. Vandaag gaan we in op het stokpaardje; 4x4, awd en vierwielaandrijving. Deze zijn er in alle soorten en maten te krijgen. Van een Panda 4x4 tot en met een Bentley Continental GT W12 6.0 4x4; de keuze is reuze! Maar ook hier grote verschillen in capaciteiten. We hebben de ‘gewone’ auto’s die met vierwielaandrijving zijn uitgerust en daarnaast de ‘full-size-4x4’, de echte terreinauto’s.
Voor gebruik als poedermobiel is de van de personenauto afgeleide 4x4 al een prima keuze. Bijvoorbeeld een ruime stationwagen met dieselmotor en vierwielaandrijving: prima auto voor dagelijks gebruik, family car en poederbak. Ook hier best wel wat verschillen in aandrijving en capaciteiten. Een simpele 4x4 kan in het ergste geval ook 1-wiel-aandrijving hebben, alle kracht gaat dan naar het wiel met de minste weerstand: juist, het spinnende wiel! Daar hebben de meeste fabrikanten iets op verzonnen: het midden differentieel. Bij de personenauto afgeleide 4x4’s is dit meestal een Visco- of Haldex koppeling die in de plaats komt van het midden differentieel en die zelf ingrijpt wanneer er wielspin gaat optreden.
In de meeste gevallen zijn de auto’s vooral achterwiel aangedreven (bijvoorbeeld 60:40) en wanneer er wielspin komt grijpen de systemen in en gaat de aandrijving naar de wielen met de meeste tractie. Hier zijn wel veel varianten op mogelijk, bijna iedere fabrikant heeft hier zijn eigen visie op.
In bovenstaande geval heb je in het meest ongunstige geval nog maar twee-wiel-aandrijving: een voorwiel en een achterwiel. De kracht gaat nog steeds naar de wielen met de minste weerstand: juist, de spinnende wielen! Ook hier hebben fabrikanten iets op verzonnen: tractiecontrole, (limited) slipdifferentieel, etc. Het komt er op neer dat de aandrijving gelijkmatig aan de wielen zal worden doorgegeven en dat in geval van wielspin de kracht naar het wiel dat wel grip heeft zal worden overgebracht. Een filmpje dat dit duidelijk maakt:
In deze klasse ben ik persoonlijk erg gecharmeerd van de Audi Quattro’s c.q. Allroad’s: beulen van Autobahn ‘Hammers’ en daarnaast zeer capabel in de sneeuw. Met een wat lager budget zijn de Subaru’s zeer aan te raden. Beetje saai maar wel mega-betrouwbaar en goed in de sneeuw. Ook de Volvo’s XC70 zijn aanraders: goed betaalbaar en over het algemeen zeer betrouwbaar en ruim. Wanneer we het over een zakelijke auto hebben die ook nog eens betaalbaar is dan zijn de Skoda’s (Octavia 4x4 en Yeti 4x4) ook een hele prima keuze.
Een hele interessante ontwikkeling voor de zakelijke rijders zijn de hybride 4x4’s. Zo ongeveer alle fabrikanten zijn bezig met het uitbrengen van hybride modellen van hun 4x4’s. Grote voordeel zijn de subsidies van onze overheid (investeringsaftrek), ontbreken van BPM en wegenbelasting en de lage bijtelling die deze hybrides opleveren. Een voorbeeld hiervan is de Mitsubishi Outlander PHEV met maar 7% bijtelling. Het is de verwachting dat er in 2014 vele nieuwe modellen in dit soort configuraties op de markt zullen komen.
Rijd jij een vorm van 4x4 en zo ja welke? Al eens kettingen moeten leggen?