We zijn op zoek naar de ultieme poederbak. Want wat is nu precies de beste auto om mee naar de sneeuw, in de sneeuw maar ook dagelijks in Nederland te rijden? Eigenlijk heel simpel: de bak die je snel, maar vooral veilig naar je bestemming brengt. Nu is de ene poederbak de andere niet en komt er ook nog zoiets als ‘driving techniques' en ‘gear' om de hoek kijken waar het om veilig aankomen gaat.
Sinds dinsdag gaan we hier dieper op in en volgende week blijven we hier over doorpraten. We gaan het dan hebben over de banden, rijtechnieken etc. Eerder stonden we al stil bij benzine vs. diesel en hybride vs elektrisch, ook gingen we al in op voorwiel- en achterwielaandrijving. En gister gingen we in op het stokpaardje; 4x4, awd en vierwielaandrijving. Maar dan vooral de autobahn varianten.
Maar wanneer je echt gaat poederhunten en de dumps je om de oren vliegen hebben ook autobahn 4x4's hun beperkingen: lage bodemvrijheid en meestal geen lage gearing.
Auto's die het probleem van de beperkte bodemvrijheid oplossen zijn de SUV's zoals bijvoorbeeld de BMW X3 en X5, Toyota RAV4 en de Koreanen zoals de Hyundai Santa Fe, Kia Sorento etc. Deze staan over het algemeen wat hoger op hun poten maar ze missen vaak de lage gearing en vallen dus niet in het rijtje van ‘echte' 4x4's…..
En dan komen we by the ‘full-size-purpose-built-4x4' uit. Deze 4x4's zijn specifiek voor terreinrijden gebouwd maar ook hier grote verschillen. We hebben de pick-up achtigen zoals bijvoorbeeld de Toyota Hilux, terreinauto's zoals de Defender en de luxe off-roaders zoals de Land Cruiser en Range Rover. En die laatste klasse kennen we in Nederland beter onder de naam van PC Hooft tractor. In het buitenland de wagen voor de 'soccer moms'. Volgens velen te groot, te pompeus, te slecht voor het milieu en voor patsers. Maar goed, wie in een land als Nederland zijn nek maar enigszins boven het maaiveld uitsteekt wordt al snel voor gek versleten. Iets waar je als freerider in menig verjaardagskringetje al mee te maken krijgt. Maar laten we eerlijk zijn, als je het fijne asfalt van onze polders zelden verlaat en nooit op poederjacht gaat, dan heb je ook geen heuze poederjager nodig. Toch werken de Europese mastodonten aan een charme offensief en is hybride geen vies woord meer.
De basic voertuigen zijn als poedermobiel minder geschikt: weinig comfortabel en (te) lage topsnelheid, we moeten het dus meer richting de Luxury 4x4's gaan zoeken. Wat de meeste in deze klasse gemeen hebben is een tussenbak met een hoge- en lage gearing en een of meerdere sperren.
De hoge gearing gebruik je bij ‘normaal' gebruik en wanneer het zwaar of moeilijk gaat worden schakel je de lage gearing in waardoor de versnellingen heel kort worden: veel kracht en maximale controle. Met een middensper koppel je de vooras en achteras qua aandrijving aan elkaar: 50% naar voren en 50% naar achteren en daarnaast is er vaak nog een vorm van achtersper (handbediend of limited sperdifferentieel of algehele tractiecontrole) die de achterwielen star aan elkaar koppelen zodat beide achterwielen altijd aandrijving hebben.
In de praktijk betekent dit dat je door de hoge bodemvrijheid, lage gearing en sperren praktisch door alles heen kunt ploegen, tijdens Poederalert 19 kwamen we met mijn Land Cruiser om 3 uur in de nacht in een enorme sneeuwstorm en bak sneeuw van bijna 40 cm. in de buurt van Oberstdorf terecht, de Toyo gaf geen krimp en ik reed als op rails naar de eindbestemming.Bijkomend voordeel van deze 4x4's zijn de hoge zit (overzicht) en het volume: 4 of 5 poedermaten met gear is meestal geen probleem. Niets voor niets won de Landcruiser 150 met overtuiging de test in de Autobild Allrad. En dat mag een prestatie heten in een blad dat gedomineerd wordt door Made in Germany.
Zijn er dan geen nadelen? Tuurlijk wel: topsnelheid niet geweldig maar met 150 -160 Cruisen is ook geen straf. Wel vaak: onbehoorlijke dorst, maar splitten met maatjes die met gear en al mee kunnen maakt het toch nog acceptabel. Beperkingen sneeuw en ijs: het hoge eigen gewicht. Qua rijden in echt diepe sneeuw praktisch onverslaanbaar, maar stilzetten is een ander verhaal, door het hoge eigen gewicht wil het spulletje nog wel eens gaan glijden. Remedie hiertegen is op steile hellingen in de lage gearing te gaan rijden zodat de 4x4 op de motor kan remmen, dan is het probleem opgelost!
Na het weekend gaan we weer verder. Maar voordat het zover is wellicht de meest provocerende stelling tot nu toe. PC hoofttractor voor in de sneeuw? Ja/Nee? Zeg het maar!
Geniet van je weekend!